Autostradowa gra do jednej bramki

Dawno zauważono to w większości krajów Unii Europejskiej, tworząc alternatywne sposoby opłat za przejazd.

Urzędnicy przyznają, że oddanie w ręce prywatnych koncesjonariuszy zarządzania autostradami było ceną, jaką państwo musiało ponieść za brak pieniędzy na samodzielne przeprowadzenie inwestycji drogowych. - To była swego rodzaju racja historyczno-ekonomiczna. Dopiero, gdy zaczęliśmy otrzymywać unijne granty, możliwą stała się budowa autostrad w systemie budżetowym - przyznaje Mikołaj Karpiński, rzecznik resortu infrastruktury.

Deklaracje swoją drogą, a fakty swoją - w roku 2014 prywatni koncesjonariusze zarządzać będą w Polsce blisko 675 kilometrami autostrad (głównie na A1 i A2). Pytanie, jak to zarządzanie będzie w praktyce wyglądać? Bo np. podpisana w 1997 roku umowa gwarantuje spółce Stalexport Autostrada Małopolska - zarządcy odcinka A4 z Mysłowic do Krakowa - prawo do podwyżki stawek bez uwzględniania opinii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Okazją do zmiany takiego stanu rzeczy mają być negocjacje nad zawartością aneksu do umowy koncesyjnej, jakie w ciągu kilku dni podejmą drogowcy z zarządem Stalexportu. Te rozmowy, naszym zdaniem, powinny dać też początek zmianom w podejściu do sposobu płacenia za przejazd autostradami.

Stalexport będzie zarządzać koncesyjnym odcinkiem A4 do roku 2027. Dziesięć lat dłużej prywatni zarządcy będą obecni na autostradzie A1 i A2. Dlatego jest o co walczyć.

- Autostrady są po to, aby szybko jechać, a nie tracić czas na bramkach - mówi Anna Wrona, rzeczniczka Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce.


675 km
autostrad będą zarządzać w 2014 r. prywatni koncesjonariusze


Najdalej na początku przyszłego tygodnia rozpoczną się negocjacje zarządu Stalexportu Autostrada Małopolska z przedstawicielami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Drogowcy już w poniedziałek wysłali do zarządcy 61-kilometrowego odcinka autostrady A4 między Mysłowicami a Krakowem propozycję zmian w aneksie do podpisanej w 1997 roku umowy koncesyjnej.

Zakładają one, że Stalexport będzie musiał wskazać konkretny termin, w jakim zwróci do Skarbu Państwa kredyt zaciągnięty na inwestycję, a także ukończy remonty wiaduktów i budowę ekranów akustycznych wzdłuż trasy. Przede wszystkim jednak drogowcy chcą wprowadzenia sztywnych kryteriów, które będą musiały zostać spełnione, aby spółka mogła podnieść stawki opłat za przejazd zarządzanym przez nią odcinkiem trasy. Jakie argumenty ma GDDKiA, by przekonać drugą stronę do takich postulatów - tego jej przedstawiciele nie chcą powiedzieć.

- Podanie takiej informacji przed rozpoczęciem rozmów osłabiłoby naszą pozycję - wyjaśnia Marcin Hadaj, rzecznik GDDKiA.

Oszczędni w słowach są też przedstawiciele Stalexportu. Alicja Rajtar, rzeczniczka spółki, nie chciała wczoraj komentować propozycji drogowców. - Czekamy na papierową wersję tej propozycji. Na razie dostaliśmy tylko fragmenty - tłumaczy.